14万就能买P7,小鹏这次是真急了

时间:2024-09-09 13:36
来源:易车网
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大家有没有发现?最近的车圈热闹得像过年。

小米和智己明争暗斗,大有要大战三百回合的感觉。小鹏更是见缝插针,展开价格攻势打得一手好算盘。

看到这个消息,老狐觉得应该用“掀桌子”三个字来表达小鹏如今的动作。毕竟,谁家二十多万的车一下子能降八万多?搁谁谁不得怀疑,这其中是不是有什么猫腻。

虽然老话说事出反常必有妖,不过大家也不要东猜西猜了。今天老狐就和大家聊聊这件事。

01 大降价是不是真的?

自从比亚迪举起价格屠刀之后,老狐对车企降价这件事几乎免疫了。这些车企在降价这件事上,一个比一个狠,老狐的嘴实在跟不上他们一顿猛如虎的降价操作。? ?

这次也是一样,前段时间,老狐才说过二十多万的帕萨特价格“大爆炸”,不到一个月,小鹏又整了这一出。

上次有人说二十多万的车,十几万拿下根本不可能,合资不可能,国产也不可能。

在这里,老狐必须得给自己申辩一句,真的没有忽悠大家。二十多万的车 14 万就能买,绝对是有图有真相。

很多网友也已经亲自验证过,小鹏汽车深圳 4S 店销售人员向媒体回应称,海报中的优惠车型,系 P7 老款车型综合补贴后可以做到 14.09 万元,其官方指导价为 23.99 万元。

看吧,老狐从不骗人。

接着说,小鹏 P7 的大降价虽然是真的,但不知道大家有没有关注到另一个问题,那就是它的降价似乎并不那么单纯,“清库存”的目的极为明显。

据悉,小鹏 P7 2023 款 586E 是小鹏于去年上市的车型,车辆与 2023 款小鹏 P7 一致,只对配置进行了调整,为小鹏 P7 2023 款的入门车型。? ?

在智驾方面,搭载英伟达 Xavier 辅助驾驶芯片,算力 30TOPS,这是小鹏基础版的 XPILOT L2 级智能辅助驾驶,不具备 XNGP 城区智驾功能。

说到这儿,大家是不是已经明朗了?说白了就是,小鹏 P7 大降价是真的,不过清理的是去年的老车,而且是基础版。

该说不说,老狐觉得,这台车值不值二十多万不好说,但降价之后性价比还是有的,毕竟,在绝对的价格优势面前,我们总会无比包容。

只要价格够低,东西没问题,是不是库存车又有什么关系呢?

02 还在提“当年勇”?

当然,老狐所说的没关系,是从性价比的角度上去看的。不过,老狐想抛开价格低这一项,正儿八经的聊聊它。

这次降价,小鹏 P7 一上来就甩出了“王者归来”四个大字,相信明眼人一看就明白。作为当初新势力的三剑客之一,小鹏过去与蔚来、理想齐名,在新能源刚刚在国内萌芽的那几年,算得上是叱诧风云了。? ?

而这几年,小鹏和其它两家,乃至后来的一些新势力相比,着实算不上出色。远的不说,就说今年,今年一季度,小鹏汽车已经连续 3 个月月销量均未突破一万辆。今年一季度累计交付的 2.1 万辆新车中,X9 占比超过 36% ,而 P7i 、G6 和 G9 的销量仍然不景气。后面起来的问界、零跑、极氪都比它强出不少。

面对这种情况,小鹏自然要想办法,营销一波“王者归来”的“车设”,既能消了库存,提一提销量,又能赚一波热度,可不就是两全其美么?

不过,老狐觉得,结果未必能如小鹏所愿。

在各行各业,价格战都是下下策,除非可以实现价格和产品力同时具备,否则只会进一步拉低品牌影响力,降低用户粘性。? ?

事实上,在成本控制这件事上,小鹏汽车并没有明显的优势,而主打的智驾能力在神仙打架的车圈里,也不能拔得头筹。所以低价也只是一时的狂欢,鱼与熊掌兼得更不可能。

现关注来,似乎除了营销一下“当年勇”,用小鹏 P7 老车型打一波价格战来提升销量,小鹏也没有更好的办法突围了。? ?

老狐觉得,“当年勇”提一提没什么问题,但是如果只用“当年勇”来营销,那多少就有点“朱颜辞镜花辞树”的感觉了。

毕竟那些老牌合资车企卖情怀,大家都未必买账,何况是一个有些落寞的新势力呢?

03 未来何去何从?

当初潜力无限,如今努力活着,每次提到小鹏,老狐总有种“伤仲永”的感觉。

不过,这也不是说小鹏就彻底没戏了。到底是当年的“王者”,认输是不可能认输的。

去年 Q4 ,小鹏汽车共交付了 60,158 辆,创下单季度交付新高,销量主要来自小鹏 G6、G9 和 P7i 三款主力车型,汽车毛利率也由上一季度的 -6.1% 扭转为 4.1%。? ?

另外,经过一波波的换血之后,小鹏的内部也开始走向稳定。现在,在新高管王凤英的开始操刀之下,小鹏也开始走“直营+经销”混合的创新模式,来减轻整个企业的负担。

整体有转好,老狐觉得,这是件好事。

当然,也有不那么好的地方。

现在小鹏在准备自己的第二品牌,据说是要打进 10-15 万元的价格段市场。

客观来说,这个地带已经不是蓝海了,比亚迪、吉利、长安、奇瑞共有 10?多款新车都布局在这个领域,竞争力可想而知。

一个本身在这一区间就没优势的企业,去自己不擅长的领域抢蛋糕,老狐只能说,有点天马行空了。

04 结语

2024 年的淘汰赛比以往来的更加猛烈,小鹏在经历了前两年的低迷之后,还没有完全回血,此时一味的打价格战,或是急于在热门但自己不擅长的领域抢阵地,并不是非常明智的行为。

当然,对于消费者来说,风浪越大,随机掉落的大鱼就越多,不管车企怎么玩,我们只管“捡漏”就好。??

参考资料:?

新浪新闻:小鹏销售回应旗下小鹏 P7 降至 14 万元起?

:小鹏门店销售人员回应 P7 降至 14 万元起售:系 2023 款车型综合补贴价?

:何小鹏:MONA 车型是小鹏第二、第三品牌开端,预期年销至少 10 万辆?

新浪财经:从“太子”到“陪读”,小鹏沦为新势力“老七”?

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