卖这么好纯靠省油？比亚迪汉DM-i轮上功率实测

几年前，如果十多万预算想买一台比亚迪轿车，只能买到秦。但是到2024年，秦已经到了七万九千八。如果还是十多万的预算再做一次选择，秦直接就原地升级到了汉。唇上马力没意义，轮上实测验真理，这期我们蹂躏卖的贼好的中大型轿车——比亚迪汉DM-i 荣耀版。

车辆测试时的电量是65%上下，并切换到加速计时器模式。汉DM-i荣耀版官方给的数据是最大马力197匹，实测轮上166.7匹。计算得到它轮上功率达成率是84.8%，这个数据和上期测试的秦PLUS DM-i非常接近。

整个功率曲线的走势，和秦PLUS DM-i也是几乎一致。40km/h-70km/h这个区间功率是先达到了一个峰值，这部分是电池把电流给到电动机，然后由电动机驱动车轮，发动机是不启动的。从70km/h开始，发动机启机发电，把产生的电流再进一步给到电动机，让电动机的功率进一步拉升，一直把功率跑到了顶峰166.7匹。峰值是出现在100km/h到110km/h的这个区间，相比之前测试纯电车的结果，混动车的功率峰值相对来说出现的比较靠后，所以开起来不会像一些纯电动车有“前段王后段亡”的感觉。

在车速150km/h的时刻，这台汉DM-i轮上还有大概153匹，这样计算下来这台汉的后段功率达成率是91.6%，也是一个很好的成绩，和秦PLUS DM-i比较接近，排在榜单里的第七位。

汉DM-i 0-100km/h的加速官方时间是7.9秒，我们在SPORT模式下和加速计时器模式下都测试了一遍，数据分别是7.95秒和7.98秒，差不太多，和官方7.9秒的数据基本一致。

60km/h到160km/h的加速时间是16.23秒，这个数据如果和那些用涡轮增压发动机的那些车比起来，可能不是有很大的优势，更多的是一个经济性取向的一个调校。

这就是在中国卖的特别好的汉DM-i的动力系统表现了，一段时间接触下来，这台车给我的印象是，它长板真的很长，隔音很好、很有高级感、底盘滤震不错、比较省油、还卖的便宜。另外没有什么特别明显的短板，这个动力市区加速是妥妥的，中后段加速也是一个完全够用的水平。感觉大多数人接触完这台车之后，给它的评价大概就是:不错，挺好，挺省油。好了，这就是这台汉DM-i的动力表现了，不知道符不符合你的预期呢？