很急！小米SU7、极氪007、阿维塔12、特斯拉怎么选？

让大家等了三年的小米汽车，终于正式开卖了。

21.59万元的起售价让粉丝们“大呼过瘾”，半个小时的时间，小米SU7便获得5万台“大定”，24小时便得到88898个“大定”。

不过火爆的订单量不意味着真实销量，毕竟小米的“大定”是7天可退。

非常多的用户在小米SU7和其他竞品车型中陷入了犹豫，今天出行局便汇集了这个价位最热门的几款已上市的纯电轿车，从外饰设计、智能化、车内重点配置进行对比。

这几款车型除了小米SU7，分别是极氪007、阿维塔12、特斯拉Model 3。

四车基本信息

小米SU7共推出标准版、Pro 版、Max 版三款车型，价格分别为:21.59万、24.59万、29.99 万。

极氪007拥有后驱、后驱智驾、四驱、四驱智驾、性能版五款车型，价格为20.99—29.99 万元。

阿维塔12共有四款车型，后驱智享、后驱奢享、四驱性能和四驱GT四款车型，售价26.58万-40.08万元。

特斯拉Model 3只有两款，后驱版本和长续航全轮驱动版，价格分别为24.59万、28.59万。

四台车的基本数据如下，小米SU7的0-100km/h加速在几台车中是最强的，但极氪007的加速成绩与小米SU7也很相近，两车性能版的价格也相同。

但要注意的是，虽然都拥有3秒以内的零百加速，但小米SU7却拥有空气悬架和CDC电磁悬挂，而极氪007没有空悬，注定在舒适性方面要落后一筹。

续航方面，四台车最低的便拥有600km续航，续航最长的则是极氪007，搭载100度电池的车型拥有870km的续航。

在了解四台车的基本信息后，我们再来对四车进行详细对比。

外观设计

车身是汽车外观设计的核心,它决定了汽车的整体形状和线条感。四台车在车身上的凸起、凹陷、边缘线条等设计都有自己的思考，并创造出了独特的车身外观。

几台车中，小米SU7看起来最运动；极氪007因为整体车身更圆融，看起来要更加中庸一些；阿维塔12拥有更强的宽体视觉效果，但前脸的灯光设计很难评，但阿维塔12的侧颜则是相当能打；Model 3的设计相当经典，而经典在设计设计中往往等于老气。

四车的尾部个人最喜欢的是小米SU7，因为小米SU7的尾部设计感够足，特别是后包围的扩散器看起来极为运动，年轻人很难有抵抗力。

小米SU7

其次便是阿维塔12，无后舷窗的设计让车辆显得更加特别，未来感更足。

阿维塔12

极氪007尾部则是几台车中最饱满的，看起来则是更加稳重。

极氪007

Model 3...虽不至于老气，但在几台车中对比，也很难获得赞誉。

Model 3

要说这几台车谁最好看，无论选谁都会引起争议，因此我们来聊一些最能体现客观的数据。

风阻系数方面，小米SU7最优秀，风阻系数为0.195，风阻系数为全球量产车中最低，紧跟在小米SU7之后的车型是0.197的昊铂GT和0.199的银河E8。

小米SU7

极氪007、阿维塔12、Model 3风阻系数分别为0.219Cd、0.21Cd、0.209Cd。

尺寸上，阿维塔12是几台车中最长的，达到5020mm，其次便是小米SU7，特斯拉Mode 3最短，4720mm。

轴距同样是阿维塔12最长，3020mm，其次便是小米SU7，轴距3米整。

内饰设计对比

四车都采用的是Pad中控屏，在仪表方面四车则是有了较为明显的区别。

小米SU7采用的是一块可翻转的仪表屏，车辆启动即从静态车辆画面翻转为正常仪表屏，仪式感够强。虽然这不是一个创新型设计，但是在20万级别的车辆中，该设计的确足够罕见。

小米SU7

极氪007

阿维塔12的仪表设计也较为特殊，采用了环抱式仪表设计，仪表一直延伸到副驾驶。在仪表的左右方则是流媒体后视镜，阿维塔12也是几台车中唯一采用流媒体后视镜的车型。

阿维塔12

特斯拉Model 3比较特殊，并没有仪表，所有显示都在中控屏上。

Model 3

还需注意的是，几台车中小米SU7和阿维塔12都保留了一定的物理按键。小米SU7的是在水杯区域，四个按键分别掌管空调温度、空调风量、电动尾翼、空气悬架。哦对了，小米SU7还保留了启停键，对于一台纯电车来说，该功能无疑是有些鸡肋了。据汽车大V吴佩爆料，该按键是雷军力排众议特意保留的。

阿维塔12的物理按键则是在中控屏下方，这几个按键则是更为奇葩。除了中间的360全景影像、自动泊车两个按键之外，左右四个按键中，左侧两个控制左侧车窗，右侧两个控制右侧车窗。在实际驾驶中，驾驶员想开闭副驾车窗，就需要伸长胳膊去触碰最远的按键，安不安全我们另说，整个动作肯定是不够优雅的。

阿维塔12

无线充电方面，小米SU7有两个手机槽，但只有左边的手机槽支持50W无线充和通风。在实际生活中，副驾是一个高频使用手机的位置，在有一定距离的出行过程中，副驾也是需要无线充电的，而这时候主驾怎么办呢？只能与副驾交换手机位置，或者是将手机放置到门板区域。

极氪007前排则是有两个手机无线充电槽，都带有50W充电，并有通风。

阿维塔12同样是双50W+通风，但充电区域更独特，手机放置上去之后，充电板会自动向下倾斜，隐藏式的通风散热孔也更加美观。

阿维塔12

特斯拉一样拥有两个无线充电手机槽，但功率却非常低，两个手机槽总共支持15W的最大功率输出。

舒适配置

无论是静态还是动态，一台车最能影响驾乘人员舒适性的配置便是座椅。四台车均搭载有座椅加热和通风，但是在座椅按摩上，小米SU7和Model 3均没有座椅按摩。

小米SU7

HUD部分，小米SU7 MAX版本搭载56英寸的W-HUD；极氪007全系标配15.07英寸的AR-HUD；阿维塔12和特斯拉Model 3则均没有HUD。需注意的是，虽然你小米SU7的HUD尺寸更大，但并不是AR-HUD，因此在实际使用中使用感或许并不如极氪007，不过雷军在发布会上曾表示小米的HUD会在后续升级，能够升级为AR-HUD。

极氪007

音响部分，小米SU7目前只要在4月30号之前下单，无论哪个配置都可拥有25个扬声器；极氪007目前全系标配21个音响；阿维塔12低配14个音响，其他配置27个音响；特斯拉则是低配9音响，高配17个音响。

在座椅、HUD和音响部分，小米总体来说中规中矩，但是小米SU7有一个杀手锏，那就是—冰箱！

小米SU7

小米SU7的高配车型拥有车载冰箱，冰箱这东西虽然在汽车上已经不算罕见了，但在轿车上却极难见到。

小米SU7冰箱容量为4.6升，可以放下6听可乐，虽然用的是半导体制冷技术，但该配置仍然能够大幅度提升驾乘幸福度。

此外，除了冰箱，小米汽车还能拓展非常多的生态件，在上市发布会中，雷军便为大家展示了手电筒、对讲机、麦克风、香氛器，可玩性非常高。

智能化

如今智能化不仅仅局限于车机，更在于智驾。因此智能化部分将分为车机和智驾两点。

小米SU7

首先是车机方面，小米SU7和极氪007都用的8295芯片；阿维塔12则是华为自研的9610A芯片；特斯拉则是AMD的Ryzen芯片。

Model 3

8295芯片算力为30TOPS，阿维塔12和特斯拉的芯片算力并没有8295强，但是整体系统优化却非常好，因此阿维塔12和特斯拉的车机也不会出现卡顿或者算力不够用的情况。

在车机生态方面，小米SU7和阿维塔12对比极氪007和Model 3则是真正的遥遥领先了。

官方称小米SU7车机系统深度适配主流车载应用，手机应用可以直接pin到车内，可瞬间化身车机原生应用。同时车辆也具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享。

小米SU7

但实际上手机应用Pin到车内需要拓展部件，米家设备无感上车也必须使用小米手机，如果没有小米手机进行互联，小米SU7车机不能直接控制米家生态设备。

同时，在发布会上宣传的识别车辆功能，以及Carplay功能都还未正式上车，还需要后续OTA更新。

阿维塔12

当然了，在这点上阿维塔12的鸿蒙车机也类似，如果没有华为手机，车辆与极氪等新势力品牌的车机并没有太大区别。

智驾部分，SU7低配采用英伟达Orion-N芯片，算力84TOPS，高配采用双Orin-X芯片，算力508Tops目前只有Max车型支持城区NOA功能，其他版本仅支持高速NOA，正式开放时间为今年8月。

极氪007 PRO版车型搭载一颗Orin-X芯片，MAX车型为两颗，算力508TOPS。和小米SU7类似，极氪007也是高配车型才支持城市NZP，但开放时间要更晚一些，为今年年底。

阿维塔12全系搭载自研MDC 810芯片，算力400TOPS，目前城区高速均能够使用智驾功能。

特斯拉Model 3则是因为法规的关系，在国内只能使用高速智驾，城区智驾尚未开通。

值得注意的是，小米SU7和极氪007均搭载的单颗激光雷达，阿维塔12标配3颗激光雷达，特斯拉Model 3则是采用的纯视觉方案。

总结:虽然小米是一位后来者，但这位后来者在自己的首款产品上给了比较足的诚意，即便是对比极氪007这样的车型也是丝毫不差，甚至略有超越。同时小米SU7这款车在小米的加持下有足够多的玩法，这是其他车企难以比拟的。

此外，小米SU7这款车型的定位非常明确，是一款非常纯粹的驾驶者之车。或许不少网友觉得主打操控的车型在市场上难以前行，不如主打家用，但小米SU7的大定量已经告诉了我们答案，主打驾控也能大卖。

最后，小米SU7、极氪007、阿维塔12、特斯拉Model 3四款车到底怎么选？从我个人的角度看来，追求驾控选小米SU7没错，追求智驾那便是阿维塔12，而极氪007和Model 3更加综合化，更适合那些家用客户。但车毕竟是大宗消费品，最后怎么选择，建议大家还是自己试驾一番，根据自己的需求做决定。