都是大空间“节油先锋”，为什么秦L不如星光更值得选？

不久前，中汽中心在新疆的克拉玛依办了一场混动汽车极限挑战赛，这场赛事云集了国内头部市场中的各大主流混动汽车产品，而对于咱们消费者来说，更有2024款五菱星光PHEV这类亲民插混车。在这场比赛里，五菱星光150领航型就在亏电油耗、极限续航以及高原动力性能三项挑战中夺魁。今天，咱们就用这新登场的比亚迪秦L DM-i来跟2024款五菱星光PHEV(以下称“星光”)比一比，看是刚刚拿下多项极限挑战冠军的星光笑到最后，还是秦L更胜一筹。

既然是新能源插混车，还是要先谈购车成本。这两款车说都是10万级，但实际上，五菱星光70标准型价格仅为7.98万元，说它是10万级是因为其顶配的150领航型售价为10.28万元，而秦L DM-i 80KM领先型作为入门车型就是9.98万元，而顶配的120KM卓越型售价为13.98万元。换句话说，从购车成本来看，星光入门就能节省2万元，都选顶配更是能省下3.7万元之多。

再来看新能源车最为核心的三电，星光通过升级五合一高效电驱，实现了全系共享高功率电动机，一台150kW电动机的最大扭矩达到了310N·m，从数据上来看已经相当于一台B级豪华轿车上的2.0T发动机，而这样的数据也让它在7.3秒内破百，从数据到性能都是2.0T的水平。

反观秦L，比亚迪考虑到成本与用车需求，并没能实现全系高功率电动机，入门给出的还是一台120kW电动机。而120KM车型倒是有160kW电动机，但一方面，它260N·m的最大扭矩比星光低了足足50N·m。另一方面，为了追求极限续航，秦L用上了65L的超大容量油箱，这对于一台紧凑型轿车来说是很夸张的；也是因此，电动机的扭矩牺牲、油箱为车辆带来额外的重量负担，都让它在加速性能方面稍逊色于星光，且不说80KM车型慢了0.6秒，就是120KM车型也会慢0.2秒。很多人会问，这加速性能多少个零点几秒算什么？其实对于城市通勤来说，星光这样的性能优势，能够让它在城市的走走停停、在面对红绿灯时都更敏捷，而在中高速场景中，也能让超车更加灵活。

除了动力性能外，续航当然也是需要考虑的。在星光150领航型所完成的极限挑战赛中，其以1346km的满电满油极限续航拿下了冠军，这对于一台主要瞄准与城市通勤的车辆来说完全是够用的，即便是一趟“穿省之旅”，这也是足够的；而再看秦L，超2000km的综合续航确实是比较惊人的，但客观来说，对于主要服务于城市通勤的紧凑型插混车来说，这样的综合续航里程其实必要性并不大，且不说在多变的路况条件下其续航的兑现率会有所下降，就以2000km续航为标准，其实更多消费者更在意的并不是续航比拼，更在意的会是性价比，或者说是乘坐空间性、舒适性等实用性环比。

说到空间，这恰好说到了星光的强项。在与内部空间性直接相关的轴距方面，星光以2800mm的数据实现了越级，而秦L也没有逊色多少，2790mm的轴距在紧凑型市场中同样是较为优秀的。但在实际内部空间上，星光既拥有390mm的最宽二排过道，也有1340mm的二排乘坐空间，实际空间也比秦L更出色一些。此外，星光还为前排座椅提供了独特的“躺椅模式”，能够在必要时候为用户创造一个更加舒适的休憩空间。

同时，我们需要提到的是，在同样能搭载8.8英寸数字仪表盘与15.6英寸触控屏、获得360度全景影像系统，并实现L2级辅助驾驶的情况下，秦L获得全景影像的门槛为10.98万元，而只有13.98万元的顶配能够同时搭载8.8+15.6英寸双屏组合并实现L2级辅助驾驶。相比之下，星光9.98万元即可获得全景影像+双屏组合，而实现L2级辅助驾驶的门槛则为10.28万元，并能够通过ACC智能巡航实现30秒连续启停不退出的城区内跟车驾驶，真正为日常通勤与出行带来便捷支持。

回到二选一的话题上来看，即便是强大如秦L DM-i，在2024款五菱星光PHEV面前依旧无法成为那个获胜者，特别当我们结合价格来看空间、看配置、看功能，入门就省3万的星光显然才是那个性价比更高、更适合城市用车的选手。