玩车的尽头是911|独立试驾

时间:2024-06-13 16:53
来源:易车网
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我那朋友真是个热爱驾驶之人,从他购买过的一系列车单中择出几辆:宝马E90 330i、斯巴鲁力狮、宝马540i等便可见一斑,而这辆991.2代911应该是近一段时间的“毕业玩具”。

他说宝马E90有毒,入坑之后,就只能投入保时捷的怀抱。因为同价位根本没有比E90驾驶品质更好的性能车。没错,在那个年代330i应该算性能车。人到中年,得做出一些取舍,要么加两个缸,要么砍掉四个缸换大平层。

他嘛,选择加两个缸,舍弃两扇门,毕竟还有台540i居家也能凑合。

对于保时捷,我个人持又爱又怕的态度。保时捷嘛,谁不爱!特别是保时捷的灵魂、精神、图腾——911。

怕,是因为实力不够,没开过几辆,没有底气对她指指点点。但人,总是很贱,越是无法轻易得到的东西,越是想评头论足一番,特别是那么“完美”的911!

我就想挑挑刺。

曾经有这么个说法,保时捷911的后置后驱不是最优解,718的中置后驱才是世间所有跑车的正解,只是911的名声已经打出去了,所以保时捷只能在911上投入更大的研发成本,911才能越来越好。甚至有时候为了避免同室操戈,718的发动机相较于911都是“阉割版”。

我们都知道,不考虑四驱,在马力足够大的情况下,前驱车加速性能拼不过后驱车,车辆在加速时车头会向上扬,重心会往后偏移,因此前驱车前轮抓地力不足,无法发挥出最佳加速能力。

而中置后驱或者后置后驱(RR)则具有天然优势。特别是RR的911,加速时能更好的将轴荷压在输出动力的后轴上,起步甚至与四驱车相比也不遑多让。

而且后置后驱还有一个优势,在重刹的情况下,重心前移,此时整车的前后重量配比甚至可能接近于50:50,这不像宝马静态的50:50,所以911的制动也非常高效。

我们来讲讲911的操控。

车迷经常能够听说911的入弯非常迅猛——有个前提,得循迹入弯,要带着刹车入弯,保持一部分轴荷在前轴上,死死压住路面。如果在弯心刹车过猛,再想提速踩油门,车头抬起来,前轴轴荷会消失,很可能会甩尾失控。

由于发动机后置的物理特性,911的车尾特别重,在弯心一旦失控,很难能挽救回来。举个不严谨的例子,一柄锤子锤头在后手柄向前,滑行于冰面上,一旦路线偏移,锤头就很容易失控。

再说出弯。给油出弯,车身重心往后移,前轴的轴荷自然减轻,轮胎抓不住地面,又会呈现推头的趋势。诶?这推头还跟前驱车的推头不同,前驱车是车头太重,突破了轮胎与地面的摩擦力极限导致无法按既定路线行驶,导致推头。

911则是因为车头太轻,轮胎抓不住地面导致推头。有些老司机就会控制油门去中和掉这股推头的势能,这一推一甩之间,能够很好地操控驾驭911,必定是高手中的高手!此时前置后驱车型的优势就体现出来了,人家过弯在推头和甩尾之间是一种顺滑切换的状态,想想人拓海的86。

另外PDK变速箱在911上起着不可或缺的作用,我听许多高手说PDK在赛道中都不需要切换手动。保时捷的这套动力总成已然封神,重刹时,911会不断补油,4000转5000转6000转,家常便饭,那种“嗡~嗡~嗡~”的声浪很难不令人沉醉。结合精准的指向,911就像你手脚的延伸一般,想去哪就去哪,想怎么走就怎么走。

总结一下911操控的乐趣所在——

你可以把她想象成一辆头很轻尾很重的大马力跑车,你要不停去调整这种奇怪的微妙的平衡,犹如走钢丝一般,在操控与失控的边缘反复横跳!在精神兴奋与崩溃之间不停拉扯,这便是她的乐趣!

当然从布局来说,我更喜欢MR的718,MR才是王道!

当然,谁也不可能拿着911天天下赛道、跑山路 。日常驾驶才是生活常态,毕竟她还有众所周知的属性。俯身拉开车门,跌坐进911驾驶位,从方向盘左侧拧动钥匙,“嗡~”的一声回应,仿佛体内有什么东西在躁动。

踩一脚?“嗡嗡”的回应不绝于耳,哈哈哈哈,突然感觉这座椅,也不是那么硬嘛,多练练腰就能解决。好歹是入门超跑,这硬桥硬马我能接受。

声浪是持续存在的,与之呼应,隔音肯定不好。避震也肯定硬,过个减速带就能把人弹起来。快乐来自于过弯侧倾的抑制能力,令人愉悦。

加速超车,我不用担心动力不足,911的降挡加速一丁点都不会让人觉得疲软,甚至带着热血的声浪BGM,但倘若你是从电车切换过来的,那911的PDK变速箱依然不够“顺滑”,针对低挡位频繁切换的处理谈不上得心应手,变速箱偶尔会出现拉扯、闯动,果然她只想“跑得快”,她是个性能车!

对,性能车!在路上我们就受到了来自特斯拉Model Y的“善意挑衅”!

大言不惭的说一句,只要不瞎就都会承认,911是真的帅。在颜值方面,年少不识保时捷,人到青年方知妙——几乎没人能抵挡得住车界卡戴珊的诱惑吧。RR布局带来的好处很直观,车头极其低矮,从正侧、斜侧看,保时捷911的造型都几乎完美,甚至,“能与小米SU7有得一拼”……

若从后视镜向后望,啧啧啧,哪个男人不迷糊?唯一美中不足的是,这代991.2的基础版不是宽体,略显遗憾。

都说保时捷的设计师好做,接近完美的比例你让人怎么去大刀阔斧改革。或许一些小白车迷还无法分清911与718,其实很简单,看灯!经典圆灯是911,方灯则是718;从尾灯来分辨,911的尾灯很细长,718的很粗犷。

至于内饰,保时捷的家族化做得很到位,乍一看都差不多。有几个点可以注意一下:保时捷高端车型是五联仪表盘,如911、Cayenne、Panamera等;入门级则是三联,如718、Macan等。选装看中控台,按钮越多选得越多!注意啊,小米SU7方向盘上同款旋钮,911也是有的。

通常别的车说到这,差不多就该收尾了。但911不一样,她还有额外的属性——社会属性、社交属性。

毫无疑问,911车主都是社会精英,911也自带吸睛特质,因此把门打开,坐在911上,你都会被自动美颜。

911也真是男人的交友神器,这不,朋友的朋友的Panamera Sport Turismo、Taycan都想要交换着开,那我不也有福了么,Panamera Sport Turismo那可是我的Dream Car啊。

所以下一篇应该就是她了。

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