浓浓年代感，试驾老款MacanGTS，也不兴奋了？

Porsche 品牌在 2024 年 1 月带来期下中型SUV Macan 的电动版本。但现行采用 MLB 底盘平台的燃油 Macan，在全球部分市场仍会肩负一定的销售份额重任，持续捍卫 Macan 车系在传统全球豪华SUV的市场定位。

由此可看出原厂所采行策略就是电动版 Macan 采用 PPE平台打造；至于基于 MLB 平台的燃油版本 Macan，基本上则会持续以现行平台为基础持续强化进行续命。试车组除先前体验过 2 度小改款后版本的 Macan GTS，此次则体验现行 Macan 车系的中坚战力–Macan S 车型，来感受其产品实力。

造型动感特质依旧，魅力不容小觑

原厂于 2021 年 7 月推出 2 度小改款后的 Macan 车系，最主要是在 LED 头灯、前保杠处做了较大的造型更动，LED 头灯中灯源改为与品牌新世代车型接轨的四横点视觉，显得更加简约且「聚精会神」。此次试驾的 Macan S，也选配进阶的保时捷动态照明升级系统 ，除了在弯道的照明表现更佳外，更带来科技氛围。

前保杠在 2 度小改款时也导入大幅度的更动，最主要在前保杠下半部外框以大面积的黑色材质贯穿，让前保杠下半部的 3 区块气坝能够连成一气，在视觉感受上更具张力；前保杠最下方则取消过往的 LED 前雾灯、以及黑色防刮材质，改为车身同色处理，细节处更显精致。两侧进气坝中的昼行灯组，也改为光条式造型，科技感不仅华龙点睛也与时俱进。

来到车侧部分，此次试驾 Macan S 车型除选配 Papaya Metallic 金属木瓜橘色，在车侧下半部也选配足具对比视觉的碳纤车侧刀刃造型饰板，笔者认为其很好的彰显运动气息，尤其碳纤材质内细致的纹理、搭配表面光亮的抛光处理，让这辆 Macan S 在整体车侧视觉比例上更显紧致。至于 21 吋 Exclusive Design Sport 轮圈施以维苏威火山灰色烤漆，则非常具运动跑格，让车侧张力十足。

车尾原厂在 2 度小改的 Macan，依旧搭载贯穿式尾灯组，外层以红色的灯条贯穿、搭配底层为燻黑的透明灯组示人。与前保杠前后呼应的是后保杠下扰流设计，后保杠下半部有相当大面积的黑色下扰流处理，试驾车更选配车尾高亮泽黑色车型名称字样，搭配跑车造型黑色排气尾管与跑车化排气系统，运动气息可说溢于言表。

机械质感与豪华铺陈并陈，但时代感已显现

走进 Macan S 试驾车的车内，其在整体中控台架构不断更新下，若非刻意察觉细节，其实 Macan S 并不容易发现其整体产品世代已是 10 年前的作品。因为原厂先前在进行 2 度小改款工程时，中央鞍座排档座处的面板，更改以触控面板取代原有的按键设计，排档杆也缩短尺寸显得更为短截，唯独因产品世代缘故、就没有导入新世代车款的线传式排档杆。

中央触控荧幕部分，维持与第 2 代 Panamera 车系相同的 10.9 吋 PCM 通讯管理系统，其在整体操作流畅度、便利度、系统内容丰富度，仍具有一定水平，并且提供内建的原厂中文卫星导航，也具有有线连接的 Apple CarPlay，不过没有提供无线连接、以及 Android Auto 串联功能也是受制于主机世代所致。

方向盘采用的 GT 跑车式方向盘，在整体握感具有一定水平，相关按键的布局、以及按键操作足具质感，甚至方向盘后方更配有触感极佳的金属换档拨片。只不过相较于现行 Cayenne、Taycan 车系的新世代方向盘，Macan S 的整体方向盘界面简洁度仍有一定差距。试驾车也在方向盘左下角选配 ACC 智慧巡航系统，但包含车速与车距设定等操作较不直觉，试驾车也另外搭载 360 度环景、盲点侦测变换车道辅助系统、以及车道维持辅助，但碍于世代皆未有搭载车道置中辅助。

试驾车最主要在三环式的仪表中，选配白色转速表底色配置，搭配白色跑车计时套件秒表、还有白色电子罗盘底色，在当今数字化的浪潮下，呈现相当古典的机械质感。只不过相较而言中央仪表三环最右侧的彩色数位信息幕，其仅有简体中文显示、显示的画质与美术效果也能看出些许 10 年前世代的「时代感」。

车内其余部分，试驾车还选配贯穿中控台的碳纤内装饰板套件，搭载跑车计时套件与整合在方向盘上的驾驶模式旋钮，也有搭载双前座 18 向电动跑车座椅、并且在副驾驶座下方搭载实用的车内灭火器，并搭载自发光深银色发丝纹铝合金车门槛:而选配的双层隔热隔音玻璃、也带来比起标配车型更佳的风切声抑制水平。不同于先前的 GTS 车型标配、试驾车搭载的全景天窗列为 Macan S 车型选配。行李箱容积未倾倒前为 488 公升，试驾车另选配储物空间套件、因此具有金属活动分隔滑轨配置。

输出更为提前线性，操驾更为得心应手

2 度小改款 Macan S 搭载 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎，最大马力输出来到 380 匹/5,200~6,700 转，最大扭矩则维持 520牛.米/1,800~5,000 转，变速箱为 7 速 PDK 双离合器，配有全时四轮驱动系统。在标配配置跑车化计时套件的前提下，由静止加速至时速 100 公里仅需 4.8 秒即可完成、仅比 440 匹的 GTS 慢上 0.5 秒，而极速部分则可达到时速 259 公里。

行车模式方面，2 度小改款 Macan S 分别有 Normal 标准、Individual 个性化、Sport 运动、Sport Plus 运动升级共 4 种模式可选；其中在个性化中可分别针对动力/悬挂等进行调整。而按下方向盘 Drive Mode 旋钮的中央圆形按键后，另可开启约 20 秒的 Sport Response 冲刺加速模式。

由于先前试车组已体验过 Macan GTS 车型，当时就对其 2.9 升 V6 涡轮增压引擎，能带来饱满畅快的加速感受印象相当深刻，这样的印象比起 4 缸自然是难以比拟。只不过当时笔者认为 GTS 的马力较大，因此其在大马力输出涌现的线性程度上，需要驾驶熟悉其特性后进行拿捏。

不过此次试驾的 Macan S 车型，其输出力道较小，但其整体搭配 7 速 PDK 双离合器的节奏较为线性，驾驶其实让变速箱自行升降档，就能获得顺畅愉悦的动力输出，驾驶就不用特别留意像 GTS 车型在部分中高转时动力涌现的特性，整体控制动力输出上反倒更为得心应手。

而这具 7 速 PDK 双离合器在操驾自主权的控制上，也可说是居功厥伟，除了方向盘后方的金属焕档拨片带来绝佳质感，在执行手动升降档的切换节奏上，这具变速箱也相当明快，让驾驶人能很好依据其转速输出的特性，来手动切换适切的档位。最主要也是 Macan S 在峰值马力与峰值扭矩的输出有所提前，让 Macan S 更适合中低速域的山区弯道。

在操控表现部分，则也是 Macan S 的拿手戏，其转向的精准度相当出色，重手的方向盘反馈，也让驾驶热血氛围更加浓厚，而且前轴听话的指向性、搭配四驱布局出色的抓地力，让 Macan S 确实是有着出色的性能演出，方向盘在弯中不用进行太多修正就能稳定前行。

在底盘对应方面，Macan S 分别有 Normal 标准、Sport 运动底盘、Sport+底盘等选项。而笔者认为若要享受其动态驾驭快感，将底盘切换为 Sport 运动底盘即可，因为 Sport+底盘的碎震反应会过为直接，Sport 运动底盘模式反倒在面对山区弯道道路起伏，以及切换车道时的支撑性都有不俗水平。不过细部而言，采用近 10 年前 MLB 平台的 Macan S，在底盘轻量化的灵活度上，就未若许多新世代车型出色了。

浑厚跑旅特质尽显，燃油产品存续仍有待后续解答

整体而言，笔者认为 Macan S 确实是车系中表现相当出色的中坚车款，不论是在操控、动力输出、驾驭乐趣等环节，都有不容小觑的产品实力，浑厚的跑旅特质，更是让人难以忽视。只不过在电动化的浪潮下，燃油 Macan 车系的魅力还能延续多久，相信只能交给时间与市场变化来给出答案了。