3.0T“挠泥巴”，精致露营场景，路虎揽胜星脉不可或缺

什么？以后没有路虎了？是的，当我再次听到这话从路虎官方口中说出的时候，便又一次确认。

在2023上海车展，捷豹路虎正式宣布开启“品牌重塑”战略，对旗下品牌进行重新梳理，将原属于路虎品牌的揽胜、卫士、发现这三个产品系列拆分成独立品牌，新家族由揽胜、卫士、发现、捷豹四大品牌组成，捷豹路虎也更名为“JLR”。

但这个“没有”很微妙，不是说凭空消失，而是作为基石，承托起揽胜、卫士、发现，如今路虎是在玩哲学，追求的是一个意识层面的“有”，物质层面的“无”。

路虎是“江山”，它一直在那里，在江山之上则是不同的封主领地。

路虎最初诞生在英国，20世纪50年代中期就成为耐用性高、越野性强的代名词，无论是军方、农业客户，还是急救援助，它都是好帮手。

而让路虎从一辆工具车，变成一台豪华座驾的，是揽胜。

1970年，第一代揽胜面世，它以Velar概念车为原型，在拥有越野能力的同时，设计优雅，定位豪华，这也为奔驰、宝马、奥迪三大巨头带来了灵感。

和谐，是星脉的美感内核

全新揽胜星脉在2023年6月上市，对于设计，看到它的人，十有八九会说真漂亮，但奇怪的是，你在星脉上找不到任何一个夸张的元素，前脸很平整，没有凶神恶煞样式的大嘴；车身切面很干净，极简的线条，勾勒出整体轮廓。

如今汽车都在努力强调自己的特立独行，不管是利用空气动力学套件，给人展现出攻击性，还是利用变换多彩的光效，给人呈现科技感，它们都有极强的记忆点。

但神奇的是，星脉并没有能单拎出来的一个，但它依然能让观赏的人，感受出

美。它主打简约优雅的风格，给人营造出一种舒适，就像画作中的场景布光，它并不突出，但却给人舒畅的视觉享受。

新款延续了这样的理念，所有更改都不突兀，主打一个我不说，你发现不了，中网细节从原来的波浪形状，变成矩形框阵列，排列更加整齐，增强了秩序性。

引擎盖上的RANGE ROVER是经典，尤其香槟色更突出了尊贵典雅气质，如今好多自主品牌车型也采用这样的设计，提高自身定位，实际这就是跟路虎学来的。

日间行车灯更加简约，Z字形线条很简单，但末端的一个“挑眉”，让它看上去增加了灵动，不那么死板，并且拥有流水式转向灯动态。

与此同时，配备的像素式LED前大灯，当遇到不同道路情况，它能选择开启或关闭相关单元，更智能的分配照射范围。

路虎揽胜极光的悬浮式车顶，当时是先锋设计，如今已经引领潮流，星脉自然不会缺少这一经典，顶部线条微微向下压，具有豪华与速度感。

为什么会造成这样的效果呢，想象一下游艇开起来的样子，它就是那种船头上扬，船尾下倾的感觉，让人在隐性意识中，对二者进行了关联。

揽胜星脉的尾部有几点小细节值得注意，首先就是尾灯造型细长，与头灯呼应，也让车辆看上去更宽更窄。另外更重要的是它的底盘尾部，向上提拉，这不仅带来运动风格，更增大了离去角，让它保证路虎的越野能力不掉队。接近角27.5°，离去角29.5°离地间隙250mm，最大涉水深度为580mm。

路虎身上必须带点泥！

让一辆最美路虎下地滚泥巴，多少觉得有些残酷，不过当它真的来到了非铺装路面，卷起细碎的砂石，冲过泥泞的水坑后，我们发现带点泥巴的路虎，是最对味的。

全新揽胜星脉搭载ATRS全地形反馈系统，支持6+1种驾驶模式，所谓6包括了:

舒适、动态、节能、

草地/砂砾/雪地、沙地、泥沼/车辙，

1则是自动模式，系统可以通过监控实时路况，自动选择符合当前路况的驾驶模式。

听起来很高级，但这有什么用呢？假如我是一个精致girl，可不愿意去那脏兮兮的地方。想想露营吧，如果你想玩的清净、玩的深度，最终还是要自己探路，找到自己的秘密基地。

在这个过程中，就必然会遇到非铺装的场景，星脉所具有的越野能力，让你可以放心大胆的向前走。

在我们穿越丛林时，道路被砾石覆盖，用行走的方式，可以很好感受出，脚底下的石子的滚动，而星脉的四驱系统，在这样的路况下，可以保持行驶过程稳定，即使大油门下，也没有打滑的感受。

当遇到交叉轴时，星脉的中央差速器锁止反应很快，根据官方介绍，车轮仅空转半圈或四分之一圈，就能及时的“止损”，把动力分给有附着力的轮子。

另外新车搭载ATPC全地形进程控制系统，这是一种越野路段的“自动驾驶”，当速度在3.5km/h至30km/h区间，驾乘者只要控制方向，油门刹车可以不管，它就能以稳定的速度行驶。

玩过越野的人都知道，走烂路，对油门的控制是非常重要的，快也不行慢也不行，脚面必须随时绷着劲儿，有了ATPC就会变得非常轻松。

揽胜星脉搭载3.0T直列六缸双增压发动机，拥有48伏轻混系统，最大公里294千瓦，最大扭矩550牛·米，零百加速时间仅需5.5秒。

这样的动力不仅让它的爬坡时游刃有余，在正常公路驾驶，更是轻松自在，3.0T的那种厚积薄发，在星脉上体现无疑。

舒适模式下，车辆并不刻意突出自己的性能，你要多少它给多少，想要更多，就给更多，像一个大水缸，想喝多少全凭自己，总之不用担心不够，动力输出的量刚刚好。

运动模式下则有那么点小激情了，油门更灵敏，稍微轻踩车辆就马上提速，整个过程较为轻巧，没有在开一辆大车的感觉，全油门下有很强的持续加速冲击，虽然不是暴力型选手，但那种力量也让人很过瘾。

底盘质感没的挑，前双叉臂后多连杆独立悬挂可以带来不错的路感，整体调校偏运动风格，尤其在高速的起伏路，它没有多余的余震，可以把车辆“拉住”，对于这个级别产品，这点手艺活还是有的。

配备的8速手自一体变速器，在大部分时间换挡比较从容，符合驾驶者逻辑，不过在低速时，会有一些闯动，让驾驶变得没那么舒适。

实际上新款星脉的3.0T动力和大哥揽胜属于同款，并且都是400匹马力，所以它的体验会更爽，当然价格自然也不便宜，指导价为78.8万元，如果退而求其次选择56.8-67.8万的2.0T版本，也是不错的选择。

内饰就这“味”

面对揽胜星脉的内饰，不知道你有什么想法，是不是会觉得不够科技？毕竟现在进入了全屏时代，这多少有些复古。

不过我认为这种不跟随，才更具有路虎品牌的味道，因为它一定程度上代表了英国精神，骨子里的那种高傲，让它坚持只做自己。

此前有媒体报道，捷豹路虎全新路虎发现运动版总工程师接受采访时表示，“不同的市场有不同的喜好，也有不同的消费人群。我们不想，也不可能取悦所有人。”

所以星脉上配备的11.4英寸触摸屏，依旧被放置在中间，避免“抢夺”驾驶员注意力，但他们通过一些设计的手法，让它保持年轻现代感。比如这是一块曲面屏，与中控台紧密贴合，有种磁吸的悬浮式效果。

其他按键进行精简，搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统，官方表示，超过80%的指令，均可在2次点按之内触达。

所以星脉上配备的11.4英寸触摸屏，依旧被放置在中间，避免“抢夺”驾驶员注意力，但他们通过一些设计的手法，让它保持年轻现代感。比如这是一块曲面屏，与中控台紧密贴合，有种磁吸的悬浮式效果。

其他按键进行精简，搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统，官方表示，超过80%的指令，均可在2次点按之内触达。

另外，透明底盘是路虎很早就采用的技术之一，它不仅在越野时能方便观测周围复杂环境，即使在城市，它也能很好的观测两侧障碍，甚至在小区，还可以注意到隐藏在角落的熊孩子，或者寻找温暖的小猫咪。

仪表盘采用全液晶显示，尺寸为12.3英寸，这属于标准尺寸，里面可玩的花样很多，可以变换各种模式。

不过我还是要说两个比较大的槽点，首先就是方向盘的按键过于复杂，L2级的智能驾驶仍需按下所有的功能键，才能开启。其次就是后排空间真的太小，虽然车身尺寸达到4811/1930/1684毫米，轴距2874毫米，但后面并没有太多富余。

结语:放在如今的大背景下，揽胜星脉依然是台有格调的车，它保持着自己独特的品牌理念，在拥有越野性能的同时，又有艺术美感，虽然路虎也常被调侃，但其独有的魅力，却无可替代。

同时，路虎拆分品牌的动作，让它的发展思路越来越清晰，未来就是要面对高端用户。根据捷豹路虎2023/24财年第一季度财务表现来看，捷豹路虎全球营收69亿英镑，同比增长57%，税前盈利(去除特殊项目)为4.35亿英镑，息税前利润率增长至8.6%，现金流4.51亿英镑，为同期最高。

实际上，不看销量看利润，是一个成功豪华品牌的典型特征，路虎在“重塑未来”的全球战略下，走在正确的方向。

任宏斌

王歆

有驾报道