电动SUV卷到13万元内，如果奇瑞造电池，能超过比亚迪？

终于，在9月12日奇瑞的纯电中型SUV给出了最终的售价，12.99-16.99万元。此前在成都车展上，这台奇瑞舒享家(eQ7)给出的预售价格是14.49万元起，对比现在的价格来说，最终的售价，确实足够惊喜。

当然，这个售价也确实足够卷了。

在纯电中型SUV这个市场中，这台车是为数不多能把售价压到12.99-16.99万元的，并且拥有400-500km级别续航里程的产品。如果说的严格点，这台车是中型纯电SUV市场中，目前价格最低的C端乘用车产品。相比而言，12.99-16.99万这个价位的，往往都是插混、增程产品的核心销售区域。

所以才像开头所说，奇瑞舒享家这台车很“卷”。那么，性价比很高的一台车，它的技术亮点如何？

靠全铝，怎么降本？

现在新能源市场里，能把500km级别续航产品的价格压到14万元以下的中型纯电SUV不多。而奇瑞舒享家，这台车拿到的好牌，竟然是“全铝车身”。对，就是曾经在豪华车、高端车上火过一把的全铝车身，但曾经这项技术被视为高端的代表，和低成本丝毫不沾边。

不过，随着时间推移，现在奇瑞拥有了铝基轻量化纯电平台S5X，这个平台之后所有的车型，豆将会是纯电产品。第一台量产的车型正是奇瑞舒享家，这款定位在15万元级别的纯电SUV产品。延展一句，奇瑞现在拥有包括S5X和E0X两个纯电平台。

众所周知，传统燃油车的时代里，只有高端车才会用到铝合金材料，例如悬挂灯，给簧下质量减重。更别说全铝车身了，只可能在各品牌的旗舰产品上才能看到，目的是整车轻量化、提高车身刚性、安全性等。但是，这里所指的全铝车身，并非白车身100%使用铝合金，而是占比很高，高到70%-90%左右的都算全铝车身。

奥迪A8应当是全铝车身的代表了，还有路虎揽胜等，用铝车身的年头都不短了。进入电动时代，部分高端电动车也开始采用全铝车身，比如全新特斯拉Model S、蔚来ES8，但这些车的价格都算不上便宜。

但奇瑞舒享家续航却把价格压到14万以内，怎么做的？

先说技术层面，奇瑞的铝基轻量化平台三个特点。第一是空间利用率的最大化，有0.51-0.68的轴长比，也就有了奇瑞舒享家4675mm车长，但轴距2830mm的车身尺寸，最大限度的释放了车内空间。其次，是驱动的多样化，后置后驱布局，但能支持四驱布局。

最后是平台车型的多样化，今后还能延展到包括硬派越野、轿车、掀背车等品类；这一点可以理解成模块化平台+规模化效应结合，最终实现降低成本。

还有在节能方面，用铝基平台打造的车身，整体重量降低 30%，能耗降低 3%。但放在几年前，奇瑞eQ1小蚂蚁时期也用的全铝车身，那个时候钢结构成本大概要5000-6000元左右，采用铝合金结构成本上涨50%左右，但换回来的是更轻的车重，在电池成本上省钱。

如今，奇瑞在铝基轻量化平台在材料、技术、工艺、产品等都有了一定突破。

技术的提升，肯定要放到第一位。铝型材代替了原有的冲压铝板使用，用挤压成型的手段，预先把车架需要的铝材成型；前提条件，是需要有高度模块化的平台，以及铝材焊接技术的成熟。

而高度模块化的制造平台，给制造端带来的好处，就是给生产线省去了很多“麻烦”，生产线只需要做好焊接、总装之后，白车身就可以制造完成。生产速度的提升，对应的能耗减少、效率提升、成本降低等。最终体现到产品端，就是成本有优势。在材料利用率等方面，官方表示该平台模具投资下降 40%，材料利用率提升 50%。

还不够好理解？换个说法。

全铝车身成本依旧不能算低，但改变了铝材的形态，起码在生产过程中的成本降低了，而且白车身大比例用铝材的确会减重，那么减少重量之后就不用堆大电池包来保续航，可以用较小的电池包省成本。作为对比，奇瑞舒享家67.12度电池包，续航512km；零跑C11使用69.2度电池包，续航里程502km。以上两款车都是使用磷酸铁锂电池包。

没有“华丽”配置，只为价格有优势？

看奇瑞舒享家的配置方案，没有提供双电机版本，都是采用后置后驱布局方式，油冷扁线三合一电机最大功率155 kW，对应的是电池容量为67.12kWh的512km续航版本。还有，电机最大功率135kW版本，对应电池容量为53.87kWh的412km续航版本。

这款产品，主打的是性价比优势，没有过于华丽的性能数据，电机配置算不上“充沛”，只能说是好用、够用的级别。三电配置挺实在，而且也没有配高压架构把充电速度提起来，快充30%-80%电量需要30分钟，慢充需要8个小时。而且也没有配备三元锂电池版本的车型，为了把产品的成本以及终端的价格控制在一个较低的级别。

目前来看，给这台车提炼几个关键词“空间够大”、“续航500km级”以及“价格合适”；但是，客观角度来看，高性能表现、超高续航里程、超快充这些，是它所不具备的，没有800V也没有动辄600km起步的续航里程，也没有5秒内破百的动力。

但，低价格是一部分消费者的刚需。

站在消费者角度来看，如果你需要一台性价比不错的纯电产品，那奇瑞舒享家确实是一个不错的选择。至少空间大、价格便宜这两项可是消费者购车的硬性指标，而且最大续航里程512km的表现也在主流行列，而且奇瑞的纯电车续航力里程的真实性比较高，实际使用也只有10-20km左右的差距。

最后，再聊一个点。

奇瑞的这台铝基架构新车，和比亚迪在技术层面上是否能打个平手？

先说两者的发展路径，奇瑞吃亏就吃亏在没有自研电池这个关键环节，而且也不能买到像比亚迪一样用刀片电池把磷酸铁锂电池的续航堆起来，所以在车型上市之后看到的512km的续航表现，应该是用尽了电池仓的所有装载能力之后才得来的最大续航里程。如果有像比亚迪刀片电池这样的PACK技术，续航里程还能再往上拔一拔，不夸张的说同等尺寸、轴距下至少能再提升50km左右的续航里程。

不过好在奇瑞用铝基平台把价格控制了下来，但现在还没有规模化应用，而且模块化生产平台目前也只有奇瑞舒享家这一款车型；可以推断，这台车的利润不会高，铝合金成本在面前摆着，需要不断的跑量、销售，才能均摊研发、开模、制造成本。

至于三电技术、降本能力，奇瑞能不能和比亚迪站在同一级别来看，各位自行评判。