2023慕尼黑车展前瞻：欧系品牌对阵自主新能源

导语:2023年慕尼黑车展将于9月5日在德国慕尼黑市举办，届时将有几十个整车品牌参展，将带来30多款新车亮相，其中不乏一些新能源战略车型和产品概念亮相和发布。而中国品牌也有比亚迪、零跑、阿维塔参与其中，带来针对全球化的车型和技术。当然，欧系车在主场作战，肯定有代表未来的战略和车型足够吸引眼球。

但根据新浪汽车的统计，不同往届的慕尼黑车展，2023年慕尼黑车展上需要新车划重点的车型还是很多的，因为多数车企都带来的是纯电或混动的车型，比如宝马Neue Klasse全新纯电概念车、大众ID.7 GTX、保时捷卡宴插电、零跑B11以及肯定会合资生产的第三代途观，下面就逐一带来各品牌值得关注的产品。

奔驰多款电动化概念车型/CLA/新一代AMG GT

奔驰在本届慕尼黑车展上带来的除了新一代AMG GT、EQB等车型外，实际上更让人期待的就是那几款概念车，代表着奔驰新能源智能时代的产品，也是未来车型的样板，包含入门豪华概念车，全新E级All-Terrain、Vision EQXX概念车和Vision One-Eleven概念车等。

更加令人值得期待的是全新一代CLA纯电版车型，其概念版车型计划将于慕尼黑车展上首发亮相，这款车型的国产版本。另外还有与国内车企合作的车型推出，也就是与吉利汽车联合研发打造的车型。

当然少不了全新一代AMG GT，虽然之前已经完成了首发，但这次是公开展会第一次亮相，基于全新AMG跑车架构打造，搭载4.0T V8发动机，中网造型改变，前车灯改为3颗光点组成的日间行车灯，后尾门上加入了主动式可调尾翼，后包围底部还使用了大面积的碳纤维运动套件和双边共四出的运动排气。

内饰变动的就是三辐式方向盘，采用蜻蜓式方向盘，加上Nappa真皮材质。全数字仪表屏采用与立体遮阳板一体化集成的设计，并配备了11.9英寸中央触控屏，内置了第二代MBUX人机交互系统。

动力方面，AMG 4.0L V8双涡轮增压发动机经过了优化，55版本最大功率为350kW，峰值扭矩为700Nm。63版本最大功率为430kW，峰值扭矩为800Nm。

点评:实际上奔驰带来的产品并不止这些，还会有EQB以及全新一代E级Estate跨界版车型，还会公布最新的电动化进展，对于电动化，奔驰将在这次慕尼黑车展上呈现出最大力度的改变。真正本土作战的奔驰，作为发明汽车的品牌，到底能给我们带来怎样的产品创新，非常期待。

宝马全新纯电概念车 Neue Klasse

宝马Neue Klasse全新纯电概念车将是决定宝马未来的基因，据悉，全新平台打造的所有车型将会配备圆柱电池，以便适配各级别车型，包含从1系到X7这种大型SUV。

全新纯电平台中采用的是圆柱电池，它不同以往，据悉，能量密度提高20%，包装效率提高30%，续航里程增加30%，充电速度快30%，重量还减轻了20%，生产成本降低了50%，生产过程中的二氧化碳排放量估计减少了60%。宝马的这款电池合作伙伴，包括中国的宁德时代和亿纬锂能(EVE)。

除了电池外，宝马Neue Klasse将采用第六代BMW eDrive电驱技术，将基于NCAR的全新架构打造，不是现在的CLAR和FAAR架构。

车内采用的新技术是BMW全景视域桥，功能的亮点是能够将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域上，类似于长条版的AR-HUD，投影图像清晰度和色彩表现比较好，能让所有乘客都能看到车辆状态和提示信息。

点评:相比大众集团和奔驰与国内智能电动车合作的举动，宝马仍然保持独善其身，自研新一代纯电平台的规划中，当然从电池供应商也能体现出来，其新平台的整合和开发仍然有国内较强视频的供应/制造商参与其中，这是目前离不开的造车链路，只希望宝马通过Neue Klasse平台量产的车型，售价不要太高，才能有更强的竞争力。当然宝马在本届慕尼黑车展上，还带来了之前已经发布过的全新一代5系、i5以及全新宝马X3车型，但其吸引力都不如这个代表宝马未来的宝马Neue Klasse全新纯电概念车。

大众ID.7系列ID.7 GTX

大众将带来多款ID。车型，其中包括上海车展发布亮相的ID.7 Wagon、ID.Buzz，也有ID.7 GTX，还有可能会来的ID.2all，如上述车型都参展，本土作战的大众品牌的影响力会更加提升。

值得划重点的车型是大众ID.7GTX，作为全球首秀的车型，自然有比ID.7 Wagon更惊艳的地方，比如性能方面，将采用双电机四轮驱动系统，搭载动态管理系统以稳定操控，还提供了不同驾驶模式，来极限配合驱动、制动、转向和底盘控制的调节，能够从本质上平衡车辆能耗和动态性能。

另外作为一款中性纯电三厢轿车，以及ID。系列的旗舰级产品，ID.7 GTX是配置是顶配级别的，车灯将会在IQ.Light技术的技术上，可调动灯组中18颗远光LED灯源，进行不同模式的独立控制，包含传感器感知的明暗光感，进行很细腻的自动调节功能。

外观方面，ID.7 GTX与ID.7保持着家族外观外，细节方面使用亮黑色设计元素妆点，不仅有黑色车顶漆面和深色车窗带来双色车身喷涂，后视镜、尾灯也进行了黑化，这些加一起带来更强烈的运动氛围。后视镜、车内都带有GTX专属标识，突出高性能车型的特点。

点评:ID.7 GTX就像以前的3.0L V6帕萨特一样，注重性能和配置，但也会兼顾舒适性，是一款适合长途出行的高性能纯电中型轿车。内饰方面，应该与ID.7犀利保持一致，应该不会有太大变化，可能会更注重内饰方面的细节上。比如座椅、仪表台和车门上将采用红色GTX撞色缝线等细节设计。

大众品牌全新一代途观

第三代途观要来了，这是慕尼黑车展上比较重要的车型，上一代途观可鏖战了近八年时间，第三代途观什么样子呢？从伪装外观看样子，有种ID。系列的感觉，尤其很像ID.4，很圆润，基于大众MQB EVO平台研发。已知的海外版车长为4551mm；高度为1640mm；宽度是1939mm，轴距是2681mm，估计在合资后，轴距还是要拉长的。

第三代车型将于2024年第一季度在欧洲上市，低配车型搭载12.9 英寸娱乐屏幕，而高配则将使用 15 英寸屏幕。与 ID.7屏尺寸相同。另外，还有10.25 英寸数字仪表盘和新的HUD，还有按摩和通风功能的座椅。

动力方面，新一代途观将提供汽油、柴油、插电混合动力三种动力源可选，插混车型功率在 201马力到268马力之间，提供高达120公里的纯电续航里程，首次用了更快的交流充电和标准直流充电功能。驱动方面将有前驱和全轮驱动可选。最重要的是，这一代车型要搭配动态底盘控制系统，大众称为DCC Pro，但是需要额外支付费用选装，不知道合资国产后如何。

点评:第三代大众途观已经慢慢“电化”，有可能这款车是最后一代燃油途观车型了，大众ID。系列很快就会覆盖全部燃油车，大众已经押宝电气化路线，不知道朋友们还会选择途观吗？

保时捷卡宴插电版Cayenne Turbo S E-Hybrid

与卡宴插电版相比，其实更期待保时捷Macan EV，也就是纯电版Macan，但目前还没有消息说这款车会亮相。那就先来看看保时捷卡宴的插电版车型。据悉这车的名字并不是Cayenne+PHEV的名字，而是Cayenne Turbo S E-Hybrid，与Panamera E-Hybrid保持一样的命名方式。

新车外观与现款车型并没有什么太大差别，在细节上略有不同。比如，换装了更大尺寸的中网，运动感很强的空气动力学套件也有增加，车身细节上进行了黑化处理。有可能前后翼子板搭配突出的轮眉，有一种宽体的视觉效果。车尾配备了双扰流板，中置尾排尺寸比较大，仅此而已。

内饰方面采用大量的Alcantara材质，布局与Turbo GT基本相同，当然也会有很多选装，所以，能够实现三屏互联，带媒体功能的副驾驶侧显示屏，有可能也是选配。

动力方面，V8插电混动系统是有可能是跟新款Urus共用的动力总成，综合功率超过700马力，最大扭矩超900牛·米，最高时速可能会超过300公里/小时。

点评:同样诞生于MLB Evo平台上的Cayenne和兰博基尼Urus可能仅是操控和极致性能调校略有区别，其他方面，你买个卡宴就都有了，这车应该很值吧？

零跑全球首发B11

零跑高调参加慕尼黑车展，不仅将要带来全球车型B11，还有更重要的全球化战略随之公布，这款车型就是代号为B11的中大型SUV，而这款车或将命名为 “ 零跑 CX”，作为全球车型，它将推出五座和六座两个版本，动力将有增程及纯电两种系统供选择。

在展会上，零跑还将把最新研发的 LEAP3.0 架构正式推出，该架构核心电子部件全域自研，率先真正实现中央集成。该架构能涵盖包括智能电池、智能电驱、智能座舱、智能驾驶等多个核心版块，以多种解决方案满足零跑全系车型应用。

点评:作为中国品牌参加慕尼黑车展，虽然不是第一次，但是一个后起之秀，用强大的自研能力征服市场的品牌，能够参与到国际车展，绝对是一个值得赞誉的事。

阿维塔12

本来要在成都车展上首发亮相的阿维塔12，这次确定将在慕尼黑车展上全球首发亮相，阿维塔12的长宽高分别为5020*1999*1460mm，轴距为3020mm，这也是在欧洲首发的原因，对比宝马5系或是奔驰E级的尺寸，更大一些。

除了尺寸更大，整体的设计风格更加前卫，采用的是电子外后视镜，配备主动式升降尾翼、更加低趴的设计风格，很赛车。

阿维塔12还将采用全新研发的互联技术系统，为车内的乘客带来前所未有的智能化体验。从娱乐到信息，从导航到通讯，阿维塔12将带来更极致的感官、娱乐体验。

动力方面，阿维塔12或将沿用阿维塔11的三电系统，电机额定功率达230kW/425kW，并提供两驱和四驱版两个驱动版本。阿维塔11的零百加速为3.98秒，而阿维塔12还有更加流线的车身设计，风阻系数可能会更低，动力数据应该更优异。

点评:阿维塔品牌的整体调性属于智能电动车的代表，阿维塔11的7月交付量已经来到1786台，作为一款高溢价能力的车型来说，每个月的增幅是明显的，充分说明，这款车型的受众已经铺开，全球化将成为阿维塔另一个展示窗口。

比亚迪Seal U/腾势D9

比亚迪Seal U将在慕尼黑车展上正式亮相，它其实就是比亚迪宋PLUS冠军版(EV)，也是比亚迪在欧洲市场推出的第六款车型。此外比亚迪也将首次在欧洲市场展示腾势D9车型，同样值得期待。

点评:比亚迪正在加速在海外市场的发力，而据此前媒体报道比亚迪Seal U在欧洲的起售价格会在5万欧元以内；而在国内市场表现不错的腾势D9也将接受欧洲市场的检验。

小结:以上为慕尼黑车展开展前我们获取的部分新车信息，新浪汽车还将在现场带来第一手的报道，届时欧宝换标后的新车型，以及特斯拉人形机器人、电动摩托车，奔驰概念车等众多最新车型和信息也将为大家逐一呈现，新浪汽车将持续报道2023年慕尼黑车展，敬请期待。